Сцяжка (сцяжка) крук на канцах чыгуначнага вагона або лакаматыва, які выкарыстоўваецца для мацавання, выцягвання і буферызацыі. Злучальнік выкарыстоўваецца для рэалізацыі сувязі паміж лакаматывам і транспартным сродкам альбо паміж транспартным сродкам і транспартным сродкам, перадачы цягавай сілы і сілу ўдару, і зрабіце транспартны сродак паміж аўтамабілем, каб падтрымліваць пэўную адлегласць ад дэталяў транспартнага сродку. Крук складаецца з галоўкі кручка, корпуса кручка і хваста крука. Тоўстая частка ў пярэдняй частцы кручка называецца галоўкай кручка. У галоўцы кручка ёсць язычок кручка, штыфт кручка, пад'ёмны штыфт замка, штыфтавы штыкетнік і жалеза для фіксацыі кручка. для злучэння з хваставой рамай сцяжкі. Для таго, каб рэалізаваць крук альбо крук, каб транспартны сродак быў злучаны альбо раз'яднаны, аўтамабільны крук мае наступныя тры становішчы, а менавіта тры стану аўтамабільнага кручка: становішча замка - крук язычок аўтамабільнага кручка перашкаджае павароту праса замка крука вонкі. Крук знаходзіцца ў гэтым становішчы, калі два аўтамабілі зачапіліся разам. Становішча адчынення замка - гэта значыць становішча, калі прас замка гака падняты і шпунтоўны кручок можа паварочвацца вонкі, пакуль ён выцягнуты. Пакуль адзін з кручкоў знаходзіцца ў становішчы замка, вы можаце аддзяліць два зачапіліся аўтамабілі. Калі дзве машыны павінны падключыць кручок, як пакуль адзін крук знаходзіцца ў поўнасцю адкрытым становішчы, пасля сутыкнення з іншым кручком можна падключыць. Структура паваротнай сцяжкі адрозніваецца ад структуры звычайнай муфты. Тарэц кручка ўяўляе сабой сферу, падмацаваную спераду і ніжняя пласціна з увагнутай сферай. Калі галава кручка падвяргаецца круцячаму моманту, корпус кручка разам з хваставым штыфтам і паваротнай гільзай круціцца. Паваротныя муфты цяпер усталёўваюцца толькі на транспартных сродках, распрацаваных спецыяльна для вугальнага блока Daqin Адзін канец машыны абсталяваны паваротнай сцяжкай, а другі канец - нерухомай сцяжкай. Дзве муфты злучаюцца парамі на працягу цягніка. Калі машына, загружаная вуглём, трапляе ў самазвал у зоне разгрузкі вугалю, самазвал прыводзіць машыну ў рух на 180 градусаў і скідвае вугаль. Паваротная сцяжка можа прымусіць машыну перавярнуцца на разгрузіць грузы, не здымаючы сцяжку, і скараціць час разгрузкі. Кампактныя муфты звычайна выкарыстоўваюцца на хуткасных і метро. Малы памер, невялікі вага, а адноснае рух у кожным кірунку вельмі мала пасля двух муфт. падключаны, што можа рэалізаваць рэальнае "цеснае злучэнне". У той жа час вельмі карысна павысіць надзейнасць аўтаматычнай стыкоўкі тармазнога шланга і электрычнага раздыма.