У раёнах, дзе часта здараюцца сутыкненні транспартных сродкаў, абслугоўванне стандартных металічных дарожных агароджаў (MBGR) вельмі дарагое. Акрамя таго, супольнасці і агенцтвы ўсё часцей просяць Caltrans усталяваць эстэтычна прыгожыя дарожныя агароджы на аўтамагістралях, якія нельга ўсталяваць са стандартнымі гафрыраванымі бэлькамі. Некаторыя праекты па будаўніцтве аўтамагістраляў нават былі адкладзеныя з-за непрывабнага выгляду агароджаў. Большасць эстэтычна прыгожых агароджаў з'яўляюцца запатэнтаванымі, і іх будаўніцтва і абслугоўванне дарагія. Caltrans распрацоўвае эстэтычна прыемныя агароджы, якія не патрабуюць асаблівага абслугоўвання (ALMGR), якія практычна не патрабуюць абслугоўвання і эстэтычна прыемныя для вока.
Мэтай гэтага даследавання было распрацаваць і выпрабаваць новую сістэму агароджаў, якая адпавядае рэкамендацыям Амерыканскай асацыяцыі дзяржаўных дарожных і транспартных службовых асоб (AASHTO) па ацэнцы абсталявання бяспекі (MASH) узроўню 3 (TL-3) па правядзенні поўнамаштабных краш-тэстаў. Сістэма агароджаў будзе адпавядаць патрабаванням Каліфорніі да эстэтычных агароджаў і будзе здольная вытрымліваць удары транспартных сродкаў практычна без пашкоджанняў. Яна будзе мець адносна нізкі кошт жыццёвага цыклу, утрымліваць мінімальную колькасць дэталяў для інвентара станцыі тэхнічнага абслугоўвання і будзе лёгка рамантаваць або замяняць пры неабходнасці. Даследаванне было падзелена на тры этапы. Першы этап заключаўся ў распрацоўцы і выпрабаванні бетоннай асновы, якую можна было б выкарыстоўваць у якасці сістэмы агароджаў у спалучэнні з эстэтычна прывабным агароджай моста. Другі этап прадугледжваў распрацоўку новых сістэм агароджаў, якія адпавядаюць вышэйапісаным патрэбам Каліфорніі. Трэці этап прадугледжваў выраб і выпрабаванне новых сістэм агароджаў, распрацаваных на другім этапе.
16 кастрычніка 2013 года Даследчая група па бяспецы дарожнага руху (RSRG) пратэставала MASH 3-11 на маставым бар'еры ST-10, усталяваным на бетонным падмурку глыбінёй 762 мм і шырынёй 508 мм. Каб імітаваць найгоршы сцэнар ўстаноўкі, бар'ер быў усталяваны ў мяккім грунце з выкапаным за бар'ерам у суадносінах 3 да 1 ухілам. Схіл павінен пачынацца на адлегласці 914 мм ад задняга краю бетоннай асновы бар'ера і павінен быць роўны глыбіні асновы. Падмурак заліваўся ў два этапы; першы заліў быў для падмурка, а другі — для бардзюра вышынёй 152 мм. Гэтыя два заліванні ствараюць халодны будаўнічы стык паміж падмуркам і бардзюрам. Транспартны сродак, чатырохдзверны пікап Dodge Ram 1500 2006 года выпуску, сутыкнуўся з бар'ерам на хуткасці 99,8 км/г пад вуглом 24,7 градуса. Камбінацыя мастовага бар'ера ST-10 і падмурка траншэі змяніла кірунак руху выпрабавальнай машыны з мінімальным рухам у бок падмурка. Аднак, страціўшы кантакт з бар'ерам, машына перакулілася. Нягледзячы на ​​тое, што гэтая камбінацыя не адпавядала крытэрыям ацэнкі MASH (крытэрыі F), ​​падмурак траншэі паводзіў сябе належным чынам. Такім чынам, гэты тып падмурка траншэі рэкамендуецца для любой канструкцыі мастовага бар'ера, якая адпавядае стандартам NCHRP Report 350 або MASH Test Level 3 або 4. Гэтыя камбінацыі бар'ера/падмурка могуць разглядацца для выкарыстання ў якасці бар'ераў TL-3 на дарогах Каліфорніі.