Штат праводзіць комплексны агляд кожнага сантыметра сваіх дарог пасля таго, як 10 расследаванняў адправілі сабраную намі базу дадзеных у Дэпартамент транспарту Фларыды.
«... FDOT праводзіць праверку ўсіх устаноўленых агародж на дарогах штата па ўсёй Фларыдзе».
Чарльз «Чарлі» Пайк, які цяпер жыве ў Бельведэры, штат Ілінойс, ніколі раней не размаўляў ні з адным рэпарцёрам, але сказаў 10 следчым: «Прыйшоў час расказаць сваю гісторыю».
Яго гісторыя пачалася 29 кастрычніка 2010 года на дзяржаўнай трасе 33 у Гроўлэндзе, штат Фларыда.Ён быў пасажырам пікапа.
«Я памятаю, як мы ехалі… мы збочылі і прапусцілі лабрадора або нейкага вялікага сабаку.Мы так збочылі - мы стукнуліся аб гразь і заднюю частку шыны - і грузавік трохі занесла», - апісаў Пайк.
«Наколькі я ведаю, агароджа павінна зламацца, як гармонік, нейкі буфер… гэтая штука прайшла праз грузавік, як гарпун», — сказаў Пайк.
Агароджа праходзіць праз грузавік да пасажырскага боку, дзе знаходзіцца Пайк.Ён сказаў, што не думаў, што ўдар быў такім моцным, пакуль не пачаў рухаць нагой праз плот.
Ратавальнікам прыйшлося рызыкаваць жыццём, каб дастаць Шчупака з грузавіка.Ён быў дастаўлены верталётам у рэгіянальны медыцынскі цэнтр Арланда.
«Я прачнуўся і выявіў, што ў мяне няма левай нагі», — сказаў Пайк.«Я падумаў: «Мама, я страціў нагу?»І яна сказала: «Так.«…Я проста… вада падзейнічала на мяне.Я пачаў плакаць.Я не думаю, што я пацярпеў».
Пайк сказаў, што правёў у бальніцы каля тыдня, перш чым яго адпусцілі.Ён прайшоў рэанімацыю, каб зноў навучыцца хадзіць.Яму паставілі пратэз ніжэй калена.
«Цяпер я б сказаў, што каля 4 ступені нармальна, — сказаў Пайк, маючы на ​​ўвазе боль, пачынаючы з 10 ступені. — У дрэнны дзень, калі холадна... Узровень 27».
«Я злуюся, таму што калі б не было платоў, усё было б добра», - сказаў Пайк.«Я адчуваю сябе падманутым і вельмі злым з-за ўсёй гэтай сітуацыі».
Пасля аварыі Паркер падаў у суд на Дэпартамент транспарту Фларыды.У пазове сцвярджаецца, што грузавік урэзаўся ў няправільна ўсталяваныя агароджы для зняволеных у Фларыдзе і што штат праявіў нядбайнасць у сваёй «няздольнасці падтрымліваць, эксплуатаваць, рамантаваць і падтрымліваць» шашы штата 33 у бяспечным стане.
«Калі вы збіраецеся выпусціць што-небудзь, каб дапамагчы людзям, вы павінны пераканацца, што гэта зроблена так, каб дапамагчы людзям», — сказаў Пайк.
Але 10 следчых разам з абаронцамі бяспекі выявілі дзесяткі недарэчных агародж па ўсім штаце праз 10 гадоў пасля крушэння Пайка.
Дайджэст расследаванняў: За апошнія чатыры месяцы рэпарцёр Tampa Bay Джэніфер Цітус, прадзюсер Лібі Хендрэн і аператар Картэр Шумахер аб'ездзілі ўсю Фларыду і нават наведалі Ілінойс, знайшоўшы няправільна ўсталяваныя агароджы на дарогах штата.Калі агароджа ўстаноўлена няправільна, яна не будзе працаваць так, як было праверана, што робіць некаторыя агароджы «монстрамі».Наша каманда знайшла іх ад Кі-Уэста да Арланда і ад Сарасоты да Талахасі.Зараз Дэпартамент транспарту Фларыды праводзіць комплексную праверку кожнага сантыметра агароджы.
Мы сабралі базу даных недарэчных агароджаў у Маямі, міжштатнай шашы 4, I-75 і Плант-Сіці - усяго ў некалькіх футах ад штаб-кватэры Дэпартамента транспарту Фларыды ў Талахасі.
«Гром ударыў у чыгунку там, дзе не павінна быць.Што рабіць, калі яны не змогуць абараніць сябе або губернатара Дэсантыса?Гэта павінна змяніцца - гэта павінна зыходзіць з іх культуры", - сказаў Стыў Ален, які выступае за больш бяспечныя дарогі", - сказаў Мерс.
Наша каманда працавала з Эймерсам, каб стварыць базу дадзеных недарэчных агароджаў.Мы выпадковым чынам размяшчаем агароджы па ўсім штаце і дадаем іх у наш спіс.
«Наезд на канец агароджы, удар аб агароджу можа быць вельмі жорсткім актам.Вынікі могуць быць вельмі ўражлівымі і непрыгожымі.Лёгка не заўважыць той факт, што адзін болт - адзін у неналежным месцы - можа забіць вас.Перавернутая яго частка заб'е вас, - сказаў Эймс.
Стыў урач хуткай дапамогі, а не інжынер.Ён ніколі не хадзіў у школу, каб навучыцца фехтаваць.Але жыццё Эймса назаўжды змяніла плот.
«Паведамлялася, што я ведаў, што дачка ў цяжкім стане.Я спытаў: "Ці будзе транспарт", і яны сказалі: "Не", - сказаў Эймс.«Тады мне не трэба было, каб міліцыя грукала ў дзверы.Я ведаў, што мая дачка памерла.
«Яна пайшла з нашага жыцця [кастрычніка] 31, і мы ніколі больш яе не бачылі», — сказаў Эймс.«Над яе галавой ёсць парэнчы... мы нават не бачылі яе ў мінулы раз, што вядзе мяне ў трусіную нару, з якой я яшчэ не вылазіў».
Мы звязаліся з Эймерсам у снежні, і на працягу некалькіх тыдняў працы з ім наша база дадзеных знайшла 72 недарэчныя агароджы.
«Я бачыў гэты малюсенькі, малюсенькі працэнт.Верагодна, гаворка ідзе пра сотні агароджаў, якія маглі быць усталяваныя няправільна», — сказаў Эймс.
Сын Крысці і Майка ДэФіліпа, Хантэр Бернс, загінуў, ударыўшыся аб няправільна ўсталяваную агароджу.
Цяпер пара жыве ў Луізіяне, але часта вяртаецца на месца, дзе быў забіты іх 22-гадовы сын.
Пасля аварыі прайшло тры гады, але эмоцыі ў людзей па-ранейшаму моцныя, асабліва калі яны бачаць дзверы грузавіка з іржавай жалезнай рашоткай, якая знаходзіцца ўсяго ў некалькіх метрах ад месца аварыі.
Па іх словах, іржавыя дзверы грузавіка былі часткай грузавіка, якім Хантэр кіраваў раніцай 1 сакавіка 2020 года.
Крысці ўмяшалася: «Хантэр быў самым цудоўным хлопцам.Ён асвятліў пакой у тую хвіліну, як увайшоў.Ён быў самым светлым чалавекам.Столькі людзей яго любілі».
Па іх словах, аварыя адбылася рана раніцай у нядзелю.Крысці ўспамінае, што калі яны пачулі стук у дзверы, на гадзінніку было 6:46 раніцы.
«Я ўскочыў з ложка, і там стаялі два афіцэры дарожна-патрульнай службы Фларыды.Яны сказалі нам, што Хантэр трапіў у аварыю, і ён не паспеў», - сказала Крысці.
Згодна з пратаколам ДТЗ, грузавік Хантэра сутыкнуўся з канцом агароджы.Ад удару грузавік павярнуўся супраць гадзіннікавай стрэлкі, перш чым перакуліцца і ўрэзацца ў масіўны дарожны знак над галавой.
«Гэта адзін з самых шакавальных прыёмаў, якія я калі-небудзь знаходзіў, звязаныя з аўтамабільнай аварыяй са смяротным зыходам.Яны павінны высветліць, як гэта адбылося, і гэта ніколі не паўторыцца.У нас быў 22-гадовы хлопец, які ўрэзаўся ў дарожны знак і згарэў.«Так.Я злы, і я думаю, што людзі ў Фларыдзе таксама павінны быць злыя», - сказаў Эймс.
Мы даведаемся, што агароджа, у якую ўрэзаўся Бернс, не толькі няправільна ўстаноўлена, але і Франкенштэйн.
«Франкенштэйн вяртаецца да Франкенштэйна-монстра.Гэта калі вы бераце дэталі з розных сістэм і змешваеце іх разам», — сказаў Эймерс.
«На момант аварыі агароджа ET-Plus не адпавядала праектным характарыстыкам з-за няправільнай ўстаноўкі.Агароджа не магла прайсці праз экструзійную галоўку, таму што ў тэрмінале выкарыстоўвалася сістэма мацавання кабеля, якая прыкручвалася да агароджы, а не самавыраўноўвалася.Вызваленне кручка Падаецца, расплюшчваецца і саслізгвае з амартызатара.Такім чынам, калі ахоўнік збіваецца грузавіком Ford, канец і ахоўнік праходзяць праз пярэдняе крыло з боку пасажыра, капот і падлогу грузавіка Ford у яго пасажырскі салон».
База дадзеных, якую мы стварылі з Эймерсам, уключае не толькі няправільна ўсталяваныя агароджы, але і гэтых Франкенштэйнаў.
«Я ніколі не бачыў, каб вам трэба было шмат працаваць, каб усталяваць не той прадукт.Нашмат прасцей проста зрабіць гэта правільна», - сказаў Эймс, маючы на ​​ўвазе аварыю Бернса.Я не ведаю, як вы ўсё так пераблыталі.Няхай у ім няма частак, устаўце часткі без частак, якія належаць да гэтай сістэмы.Я спадзяюся, што FDOT працягне расследаванне гэтага няшчаснага выпадку.Ім трэба даведацца, што тут адбываецца.«
Мы адправілі базу даных прафесару Кевіну Шруму з Універсітэта Алабамы ў Бірмінгеме.Інжынеры-будаўнікі пагаджаюцца, што праблема ёсць.
«Па большай частцы я змог пацвердзіць тое, што ён сказаў, і выявіў, што многія іншыя рэчы былі няправільнымі», — сказаў Шрум.«Той факт, што ёсць шмат памылак, якія даволі пастаянныя, і што адны і тыя ж памылкі выклікаюць занепакоенасць».
«У вас ёсць падрадчыкі, якія ўсталёўваюць агароджы, і гэта асноўная крыніца ўстанаўлення агародж па ўсёй краіне, але калі мантажнікі не ведаюць, як павінна працаваць пакрыццё, у многіх выпадках яны проста пускаюць усталяванне», — сказаў Шрум..«Яны праразаюць дзіркі там, дзе яны думаюць, што яны павінны быць, або прабіваюць дзіркі там, дзе яны думаюць, што яны павінны быць, і калі яны не разумеюць функцыянальнасць тэрмінала, яны не зразумеюць, чаму гэта дрэнна ці чаму гэта няправільна».не працуе.
Мы знайшлі гэта навучальнае відэа на старонцы агенцтва ў YouTube, дзе Дэрвуд Шэппард, дзяржаўны інжынер-праекціроўшчык аўтамабільных дарог, распавядае пра важнасць правільнай устаноўкі агароджы.
«Вельмі важна ўсталёўваць гэтыя кампаненты так, як праводзяцца ў краш-тэстах, а ў інструкцыях па ўсталёўцы сказана, што трэба рабіць гэта ў адпаведнасці з тым, што даў вам вытворца.Таму што, калі вы гэтага не зробіце, вы ведаеце, што ўзмацненне жорсткасці сістэмы можа прывесці да вынікаў, якія вы бачыце на экране, ахоўнікаў згінацца і не выціскацца належным чынам, або ствараць небяспеку пранікнення ў кабіну», — кажа Шэппард у навучальным відэа на YouTube..
DeFilippos да гэтага часу не можа зразумець, як гэтая агароджа апынулася на дарозе.
«Мой чалавечы розум не разумее, наколькі гэта лагічна.Я не разумею, як людзі могуць паміраць ад гэтых рэчаў, і яны ўсё яшчэ не былі належным чынам устаноўлены некваліфікаванымі людзьмі, так што я мяркую, што гэта мая праблема.- сказала Крысці.«Вы бераце чужое жыццё ў свае рукі, бо з першага разу зрабілі гэта не так».
Яны не толькі правяраюць кожны сантыметр агародж на аўтамагістралях штата Фларыда, «дэпартамент яшчэ раз падкрэслівае бяспеку і важнасць нашай палітыкі і працэдур для персаналу і падрадчыкаў, адказных за ўстаноўку і праверку агародж і атэнюатараў.Наш шлях.»
«Галоўным прыярытэтам Дэпартамента транспарту Фларыды (FDOT) з'яўляецца бяспека, і FDOT вельмі сур'ёзна ставіцца да вашых праблем.Інцыдэнт 2020 года з удзелам г-на Бернса, пра які вы згадалі, стаў жахлівай гібеллю людзей, і FDOT звяртаецца да яго сям'і.
«Да вашай інфармацыі FDOT усталяваў каля 4700 міль бар'ераў і 2655 амартызатараў на нашых дзяржаўных дарогах.Дэпартамент мае палітыку і практыку для ўсяго абсталявання, якое выкарыстоўваецца на нашых прадпрыемствах, уключаючы ахоўнікі і глушыцелі.Ўстаноўка агароджы і сэрвісны рамонт.выкарыстанне кампанентаў, распрацаваных і выбраных спецыяльна для кожнага месца, выкарыстання і сумяшчальнасці.Усе прадукты, якія выкарыстоўваюцца на аб'ектах Дэпартамента, павінны вырабляцца вытворцамі, ухваленымі Дэпартаментам, бо гэта дапамагае забяспечыць сумяшчальнасць кампанентаў.Таксама правярайце кожныя дзве пазіцыі аховы кожны год або адразу пасля пашкоджання.
«Дэпартамент таксама ўпарта працуе над своечасовым укараненнем апошніх галіновых стандартаў краш-тэстаў.Палітыка FDOT патрабуе, каб усе існуючыя агароджы адпавядалі стандартам краш-тэстаў Справаздачы NCHRP 350 (Рэкамендаваныя працэдуры для ацэнкі паказчыкаў бяспекі дарожнага руху).Акрамя таго, у 2014 годзе FDOT распрацавала план укаранення, прыняўшы Кіраўніцтва па ацэнцы бяспекі абсталявання AASHTO (MASH), дзеючы стандарт краш-тэстаў.Дэпартамент абнавіў свае стандарты аховы і зацверджаны спіс прадуктаў, каб патрабаваць, каб усё нядаўна ўстаноўленае або цалкам замененае абсталяванне адпавядала патрабаванням MASH.Акрамя таго, у 2019 годзе Дэпартамент загадаў замяніць усе агароджы X-lite па ўсім штаце ў 2009 г. У выніку ўсе агароджы X-lite былі выдалены з нашых аб'ектаў па ўсім штаце.