Штат праводзіць усебаковы агляд кожнага сантыметра сваіх дарог пасля таго, як 10 расследаванняў перадалі сабраную намі базу дадзеных у Дэпартамент транспарту Фларыды.
«… Дэпартамент транспарту Фларыды праводзіць праверку ўсіх устаноўленых агароджаў на дзяржаўных дарогах па ўсёй Фларыдзе».
Чарльз «Чарлі» Пайк, які зараз жыве ў Бельведэры, штат Ілінойс, ніколі раней не размаўляў з журналістамі, але ў інтэрв'ю праграме «10 Investigates» сказаў: «Настаў час расказаць сваю гісторыю».
Яго гісторыя пачалася 29 кастрычніка 2010 года на дзяржаўнай трасе 33 у Гроўлендзе, штат Фларыда. Ён быў пасажырам пікапа.
«Я памятаю, як мы ехалі… мы збочылі і прамахнуліся па лабрадоры ці па нейкім вялікім сабаку. Мы збочылі вось так — мы ўдарыліся аб бруд і заднюю частку шыны — і грузавік трохі занесла», — апісаў Пайк.
«Наколькі я ведаю, плот павінен зламацца, як акардэон, нейкі буфер... гэтая штука прайшла праз грузавік, як гарпун», — сказаў Пайк.
Агароджа праходзіць праз грузавік да пасажырскага боку, дзе знаходзіцца Пайк. Ён сказаў, што не думаў, што ўдар быў такім моцным, пакуль не пачаў праціскаць нагу праз агароджу.
Ратавальнікам давялося рызыкаваць жыццём, спрабуючы выцягнуць Пайка з грузавіка. Яго даставілі па верталёце ў Рэгіянальны медыцынскі цэнтр Арланда.
«Я прачнулася і выявіла, што ў мяне няма левай нагі», — сказала Пайк. «Я падумала: «Мама, я што, страціла нагу?» А яна сказала: «Так». «…Я проста… вада мяне падхапіла. Я пачала плакаць. Не думаю, што мне было балюча».
Пайк сказаў, што правёў каля тыдня ў бальніцы, перш чым яго выпісалі. Ён прайшоў рэанімацыю, каб зноў навучыцца хадзіць. Яму паставілі пратэз ніжэй калена.
«Зараз, я б сказаў, што боль каля 4-й ступені — гэта нармальна», — сказаў Пайк, маючы на ​​ўвазе боль, якая пачынаецца з 10-й ступені. «У дрэнны дзень, калі холадна… 27-я ступень».
«Я злуюся, бо калі б не было платоў, усё было б добра», — сказаў Пайк. «Я адчуваю сябе падманутым і вельмі злы з-за ўсёй гэтай сітуацыі».
Пасля аварыі Паркер падаў пазоў супраць Дэпартамента транспарту Фларыды. У пазове сцвярджаецца, што грузавік урэзаўся ў няправільна ўсталяваныя агароджы для зняволеных Фларыды, і што штат праявіў халатнасць, «не забяспечваючы належнае абслугоўванне, эксплуатацыю, рамонт і падтрыманне» дзяржаўнай шашы 33 у бяспечным стане.
«Калі вы збіраецеся выпусціць нешта, каб дапамагчы людзям, вы павінны пераканацца, што гэта зроблена правільна», — сказаў Пайк.
Але праз 10 гадоў пасля аварыі на Пайку арганізацыя «10 Investigates» разам з актывістамі бяспекі выявіла па ўсім штаце дзясяткі няправільна ўсталяваных агароджаў.
Дайджэст расследавання: За апошнія чатыры месяцы рэпарцёрка з Тампа-Бэй Джэніфер Тытус, прадзюсарка Лібі Хендрэн і аператар Картэр Шумахер падарожнічалі па ўсёй Фларыдзе і нават наведалі Ілінойс, знаходзячы няправільна ўсталяваныя агароджы на дзяржаўных дарогах. Калі агароджа ўсталявана няправільна, яна не будзе працаваць так, як было праверана, што робіць некаторыя агароджы «монстрамі». Наша каманда знайшла іх ад Кі-Уэста да Арланда і ад Сарасоты да Талахасі. Дэпартамент транспарту Фларыды зараз праводзіць комплексную праверку кожнага сантыметра агароджы.
Мы сабралі базу дадзеных няправільна размешчаных агароджаў у Маямі, на міжштатнай аўтамагістралі 4, I-75 і Плант-Сіці — усяго ў некалькіх футах ад штаб-кватэры Дэпартамента транспарту Фларыды ў Талахасі.
«Гром ударыў па чыгунцы там, дзе не павінна было быць. Што, калі яны не змогуць абараніць сябе ці губернатара Дэсантыса? Гэта павінна змяніцца — гэта павінна зыходзіць з іх культуры», — сказаў Стыў Ален, які выступае за больш бяспечныя дарогі, — сказаў Мерс.
Наша каманда сумесна з Eimers стварыла базу дадзеных няправільна ўсталяваных платоў. Мы выпадковым чынам размяшчаем платы па ўсім штаце і дадаем іх у наш спіс.
«Набег на канец плота, удар аб яго — гэта вельмі гвалтоўны ўчынак. Вынікі могуць быць даволі ўражлівымі і агіднымі. Лёгка не заўважыць той факт, што адзін ніт — адзін не ў тым месцы — можа забіць. Перавернутая частка яго таксама заб'е», — сказаў Эймс.
Стыў — лекар хуткай дапамогі, а не інжынер. Ён ніколі не вучыўся фехтаванню. Але плот назаўжды змяніў жыццё Эймса.
«Паведамлялася, што я ведала, што мая дачка знаходзіцца ў крытычным стане. Я спытала: «Ці будзе які-небудзь транспарт?», і яны адказалі: «Не», — сказала Эймс. «Тады мне не трэба было, каб паліцыя стукала ў мае дзверы. Я ведала, што мая дачка мёртвая».
«Яна памерла з нашага жыцця 31 кастрычніка, і больш мы яе ніколі не бачылі», — сказаў Эймс. «Над яе галавой парэнчы… мы нават не бачылі яе ў мінулы раз, і гэта вядзе мяне ў трусіную нару, з якой я яшчэ не выбраўся».
Мы звязаліся з Эймерсам у снежні, і праз некалькі тыдняў супрацоўніцтва з ім у нашай базе дадзеных было выяўлена 72 няправільна ўсталяваныя агароджы.
«Я бачыў гэты вельмі-вельмі малы працэнт. Гаворка, верагодна, ідзе пра сотні платоў, якія маглі быць усталяваныя няправільна», — сказаў Эймс.
Сын Крысці і Майка ДэФіліпа, Хантэр Бернс, загінуў пасля ўдару аб няправільна ўсталяваную агароджу.
Цяпер пара жыве ў Луізіяне, але часта вяртаецца на месца, дзе быў забіты іх 22-гадовы сын.
Прайшло тры гады з моманту аварыі, але эмоцыі людзей усё яшчэ моцныя, асабліва калі яны бачаць дзверы грузавіка з іржавай жалезнай кратамі, размешчаныя ўсяго за некалькі футаў ад месца аварыі.
Паводле іх слоў, іржавыя дзверы грузавіка былі часткай грузавіка, якім кіраваў Хантэр раніцай 1 сакавіка 2020 года.
Крысці ўмяшалася: «Хантэр быў самым цудоўным хлопцам. Ён асвятляў пакой, як толькі ўвайшоў. Ён быў самым яркім чалавекам. Столькі людзей яго любілі».
Паводле іх слоў, няшчасны выпадак адбыўся ранняй раніцай у нядзелю. Крысці ўспамінае, што калі яны пачулі стук у дзверы, на гадзінніку было 6:46 раніцы.
«Я ўскочыла з ложка, і побач стаялі два супрацоўнікі дарожнага патруля Фларыды. Яны сказалі нам, што Хантэр трапіў у аварыю і не выжыў», — сказала Крысці.
Згодна з пратаколам аб аварыі, грузавік Хантэра сутыкнуўся з канцом агароджы. У выніку ўдару грузавік закруціўся супраць гадзіннікавай стрэлкі, пасля чаго перакуліўся і ўрэзаўся ў масіўны дарожны знак.
«Гэта адзін з самых шакавальных прыёмаў, якія я калі-небудзь сустракаў, звязаных са смяротнай аўтамабільнай аварыяй. Яны павінны высветліць, як гэта здарылася, і гэта ніколі больш не паўторыцца. У нас быў 22-гадовы хлопец, які ўрэзаўся ў дарожны знак і згарэў. «Так. Я злуюся, і я думаю, што людзі ў Фларыдзе таксама павінны быць злуюцца», — сказаў Эймс.
Мы даведваемся, што плот, у які ўрэзаўся Бёрнс, не толькі няправільна ўсталяваны, але і з'яўляецца Франкенштэйнам.
«Франкенштэйн вяртаецца да пачвары Франкенштэйна. Гэта калі браць часткі з розных сістэм і змешваць іх разам», — сказаў Эймерс.
«На момант аварыі агароджа ET-Plus не адпавядала праектным патрабаванням з-за няправільнай устаноўкі. Агароджа не магла прайсці праз экструзійную галоўку, таму што ў тэрмінале выкарыстоўвалася сістэма мацавання тросаў, якая мацавалася да агароджы балтамі, а не самавыраўноўвалася. Аддзяленне крука падаецца, расплюшчваецца і саслізгвае з амартызатара. Такім чынам, калі ў агароджу ўдараецца грузавік Ford, канец і агароджа праходзяць праз пярэдняе крыло з боку пасажыра, капот і падлогу грузавіка Ford у яго салон».
База дадзеных, якую мы стварылі разам з Eimers, уключае не толькі няправільна ўсталяваныя платы, але і гэтых Франкенштэйнаў.
«Я ніколі не бачыў, каб трэба было вельмі шмат працаваць, каб усталяваць няправільны прадукт. Значна прасцей проста зрабіць гэта правільна», — сказаў Эймс, маючы на ​​ўвазе аварыю Бернса. «Я не ведаю, як вы так усё сапсавалі. Няхай у ім не будзе дэталяў, устаўце дэталі без дэталяў, якія належаць гэтай сістэме. Спадзяюся, што FDOT далей расследуе гэты выпадак. Ім трэба высветліць, што тут адбываецца».
Мы даслалі базу дадзеных прафесару Кевіну Шруму з Універсітэта Алабамы ў Бірмінгеме. Інжынеры-будаўнікі згодныя з тым, што праблема існуе.
«У цэлым, я змог пацвердзіць тое, што ён сказаў, і выявіў шмат іншых памылак», — сказаў Шрум. «Той факт, што ёсць шмат памылак, якія з'яўляюцца даволі пастаянна, і што адны і тыя ж памылкі выклікаюць занепакоенасць».
«У вас ёсць падрадчыкі, якія ўсталёўваюць агароджы, і гэта асноўная крыніца ўстаноўкі агароджаў па ўсёй краіне, але калі мантажнікі не ведаюць, як павінна працаваць пакрыццё, у многіх выпадках яны проста дазваляюць усталёўцы працаваць», — сказаў Шрум. «Яны выразаюць адтуліны там, дзе, на іх думку, яны павінны быць, або прабіваюць адтуліны там, дзе, на іх думку, яны павінны быць, і калі яны не разумеюць функцыянальнасці тэрмінала, яны не зразумеюць, чаму ён дрэнны або чаму ён няправільны». Гэта не працуе.
Мы знайшлі гэта відэаўрок на старонцы агенцтва ў YouTube, дзе Дэрвуд Шэпард, інжынер-праекціроўшчык дзяржаўных аўтамабільных дарог, распавядае пра важнасць правільнай устаноўкі агароджаў.
«Вельмі важна ўсталяваць гэтыя кампаненты так, як праводзяцца краш-тэсты, і ў адпаведнасці з інструкцыямі вытворцы. Бо калі вы гэтага не зробіце, то, як вы ведаеце, павелічэнне жорсткасці сістэмы можа прывесці да вынікаў, якія вы бачыце на экране: ахоўныя прыстасаванні могуць згінацца і не выціскацца належным чынам, альбо ствараць небяспеку пранікнення ў салон», — кажа Шэпард у відэаўроку на YouTube.
ДэФіліпас дагэтуль не можа зразумець, як гэтая агароджа апынулася на дарозе.
«Мой чалавечы розум не разумее, наколькі гэта лагічна. Я не разумею, як людзі могуць паміраць ад гэтых рэчаў, і яны дагэтуль не былі належным чынам усталяваны некваліфікаванымі людзьмі, таму, мабыць, гэта мая праблема, — сказала Крысці. — Ты бярэш чужое жыццё ў свае рукі, таму што не зрабіў гэта правільна ў першы раз».
Яны не толькі правяраюць кожны сантыметр агароджаў на аўтамагістралях штата Фларыда, але і «дэпартамент паўтарае бяспеку і важнасць нашай палітыкі і працэдур для персаналу і падрадчыкаў, адказных за ўстаноўку і праверку агароджаў і аслабляльнікаў. Наш шлях».
«Галоўным прыярытэтам Дэпартамента транспарту Фларыды (ДТФ) з'яўляецца бяспека, і ДТФ вельмі сур'ёзна ставіцца да вашых праблем. Інцыдэнт 2020 года з удзелам спадара Бернса, пра які вы згадалі, стаў разбуральнай стратай жыцця, і ДТФ звяртаецца да яго сям'і».
«Да вашай інфармацыі, FDOT усталяваў прыблізна 4700 міль бар'ераў і 2655 амартызатараў на нашых дзяржаўных дарогах. Дэпартамент мае палітыку і практыку ў дачыненні да ўсяго абсталявання, якое выкарыстоўваецца на нашых аб'ектах, у тым ліку ахоўных прылад і глушыцеляў. Устаноўка агароджаў і рамонт з выкарыстаннем кампанентаў, распрацаваных і адабраных спецыяльна для кожнага месца, выкарыстання і сумяшчальнасці. Усе вырабы, якія выкарыстоўваюцца на аб'ектах Дэпартамента, павінны вырабляцца вытворцамі, зацверджанымі Дэпартаментам, бо гэта дапамагае забяспечыць сумяшчальнасць кампанентаў. Акрамя таго, правярайце кожныя два пазіцыі ахоўных прылад штогод або адразу пасля пашкоджання».
Дэпартамент таксама прыкладае ўсе намаганні для своечасовага ўкаранення найноўшых галіновых стандартаў краш-тэстаў. Палітыка FDOT патрабуе, каб усе існуючыя ўстаноўкі агароджаў адпавядалі стандартам краш-тэстаў NCHRP Report 350 (Рэкамендаваныя працэдуры ацэнкі паказчыкаў бяспекі дарожнага руху). Акрамя таго, у 2014 годзе FDOT распрацаваў план рэалізацыі, прыняўшы Кіраўніцтва па ацэнцы бяспекі абсталявання AASHTO (MASH), дзеючы стандарт краш-тэстаў. Дэпартамент абнавіў свае стандарты агароджаў і зацвердзіў спіс прадуктаў, каб запатрабаваць, каб усё нядаўна ўсталяванае або цалкам замененае абсталяванне адпавядала патрабаванням MASH. Акрамя таго, у 2019 годзе Дэпартамент загадаў замяніць усе агароджы X-lite па ўсім штаце ў 2009 годзе. У выніку ўсе агароджы X-lite былі зняты з нашых аб'ектаў па ўсім штаце.